Home » Разное » порядок открытия счета для госзаказа в сбербанке

порядок открытия счета для госзаказа в сбербанке

Тонкая красная линия метро.

Петербургские власти подготовили обновленную схему развития метрополитена. По сравнению с предыдущей версией документа от 2017 года в Смольном решили сдвинуть горизонты планирования еще на пятилетку, до 2030 года (ранее до 2025 года). Впрочем, существует в схеме и туманная формулировка после 2030 года, а конкретный срок реализации большинства заявленных масштабных планов вообще никак не обозначен.

С давними мечтами о кольце.

Одна из главных новаций в новых визионерских планах Смольного кольцевая линия. О строительстве кольца в петербургском метрополитене задумывались еще власти Ленинграда с середины 50-х годов прошлого века. В 80-е годы такие планы не раз поднимались и корректировались. Уже тогда существовало около десятка вариантов трассировки линии.

В 1997 году в Петербурге открылась двухуровневая станция метро Спортивная, которая и должна была стать частью кольца. Но затем Смольный взял долгую паузу в этом вопросе. Еще через семь лет власти Петербурга заявили, что первый участок кольца от Спортивной-2 до Выборгской-2 может быть сдан к 2015 году. Но в 2007 году на Россию обрушился экономический кризис, и городскому бюджету стало не до нового метро.

В постановлении Смольного от 2011 года 836 кольцевая линия признавалась главным приоритетом в развитии метрополитена на будущее. Но чиновники на деле ограничились лишь резервированием наделов под вестибюли, а планы по появлению кольца сдвинулись уже на 10 лет к 2025 году. К первой половине 2014 года Петербург давно оправился от последствий кризиса, и в Смольном снова заговорили о создании кольцевой линии за рекордные по тем временам 320 млрд рублей. Для нее предполагалась следующая трассировка: Василеостровская-2 Спортивная-2 Петроградская-2 Лесная-2 Ладожская-2 Елизаровская-2 Международная-2 Парк Победы-2 Нарвская-2.

Но спустя полгода российскую экономику снова затрясло, и планы опять легли под сукно. Казалось бы и время не то, и денег времен Валентины Матвиенко в городе больше нет, но о возращении к перспективам строительства Большого кольца в Петербурге губернатор Георгий ПОЛТАВЧЕНКО неожиданно заявил в конце февраля этого года. Градоначальник уверенно назвал как конкретную сумму в 300 млрд рублей (на 20 млрд меньше, чем в 2014-м. Прим. ред.), так и точные сроки завершения предпроектных работ по двум участкам от Большого проспекта-2 до Лесной-2 и от Лесной-2 до Ладожской-2. Это дало повод надеяться, что в этот раз планы правительства вполне реальны. В начале апреля возможность завершения строительства всей кольцевой к 2030 году подтвердил и вице-губернатор Игорь АЛБИН.

Однако в обновленной схеме метро, опубликованной несколькими неделями позже, выяснилось, что к периоду 20282030 годов предусмотрено лишь возведение полукольца от станции Большой проспект-2 до Лесной-2. Вся остальная часть линии отнесена на период после 2030 года.

По словам эксперта межрегионального объединения Город и транспорт Владимира ВАЛДИНА, кольцевая линия давно нужна Петербургу. Однако есть большие сомнения в том, что город способен найти на нее деньги, особенно после чемпионата мира по футболу 2018 года, когда федеральный центр о Северной столице может успешно позабыть на долгие годы.

Кроме того, надо понимать, что кольцевую за 300 млрд рублей невозможно построить. На эти деньги реально возвести только несколько станций метро в центральной зоне и в лучшем случае депо, а не то, о чем нам рапортуют чиновники. Плюс необходимо учитывать огромные затраты на работы в историческом центре с его памятниками, подчеркивает Владимир Валдин.

Есть и еще одна версия, которой неофициально поделился с СГХ высокопоставленный чиновник в транспортном блоке. По его словам, идея с кольцом родилась следующим образом: в КРТИ зашло руководство комитета по экономической политике (на тот момент Елена УЛЬЯНОВА) и попросило отрисовать в планах развития подземки кольцо как в столице. В КРТИ не стали упираться.

Газпрому предложили подождать.

Не раньше чем через 12 лет, согласно обновленной схеме, появится и станция метро Лахта для нужд знакового для Петербурга проекта штаб-квартиры Газпрома МФК Лахта-центр в Приморском районе.

Напомним, что в небоскреб, уже доросший в январе этого года до проектных 462 м, должны переехать все ключевые структуры газового монополиста и, соответственно, персонал. Ожидается, что переезд начнется уже в 2019 году.

Пока что монополисту Смольный предлагает лишь перспективную новую железнодорожную ветку на Белоостров. Чиновники уже обратились с соответствующей идеей к РЖД. Также в данном направлении обсуждается возможность запуска скоростного трамвая для решения проблем с напряженным трафиком на перегруженном Приморском шоссе, которое расширять уже больше никуда. Впрочем, конкретных сроков по обоим проектам пока тоже нет.

Решить проблемы транспортной доступности комплекса в 2016 году предлагалось за счет идеи строительства в Лахте первой частной станции метро. Исполнительный директор МФК Лахта Центр Александр БОБКОВ даже упоминал тогда о встрече с некими заинтересованными китайскими компаниями. Но дальше разговоров дело так и не пошло.

Как считает руководитель отдела аналитики строящейся недвижимости ГК Бюллетень Недвижимости Ольга РОМАНОВА, отсутствие метро в Лахте не представляется пока катастрофичным с учетом планов по вводу станции Беговая в этом году. Гораздо важнее здесь сосредоточить усилия по созданию дорожно-транспортной сети и парковочных мест, отмечает она. От станции метро Беговая до Лахта-центра можно будет дойти пешком за 20 минут. А с парковкой в районе ситуация складывается крайне напряженно, что уже показали матчи на Санкт-Петербург Арене, когда в дни их проведения сражения местных жителей и гостей района идут за каждое машино-место. Летом же перед выходными и в первые дни рабочей недели улица Савушкина стоит в мертвых пробках.

По действующим контрактам Метрострою до 2022 года еще необходимо освоить порядка 70 млрд рублей.

В поисках инвесторов.

К идее частного метро, но уже на юге города чиновники Смольного неожиданно вернулись в марте этого года на MIPIM-2018. Тогда заместитель председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга Иван КАРГИН не исключил привлечения инвесторов к строительству станции для аэропорта Пулково Кировско-Выборгской линии. Примечательно, что в предыдущей версии схемы развития метрополитена этой станции вообще не оказалось. Теперь ее вернули и готовы построить к 2028 году.

Впрочем, отрезок намечен только пунктиром. Дело в том, что городские власти все никак не могут определиться: эффективнее здесь подземка или Аэроэкспресс. Еще в марте к строительству скоростной сети железнодорожной ветки власти Петербурга обещали приступить до конца 2018-го и завершить проект к 2025 году. А в апреле объявить конкурс. Однако во второй половине апреля стало известно, что таким планам не суждено воплотиться в жизнь. Теперь конкурсные процедуры хотят объявить не раньше второй половины года.

Впрочем, и к Аэроэкспрессу, и к новому метро глава строительного блока Смольного Игорь Албин рассчитывает привлечь на условиях концессии турецкого подрядчика ICA ASTALDI, уже работавшего в городе с новым терминалом в Пулково и ЗСД.

В отношении подземки компании предлагается подумать над новыми станциями Красносельско-Калининской линии. Ее участок на юго-западе предполагается дотянуть до Сосновой Поляны с промежуточной остановкой Петергофское шоссе (микрорайон Балтийская жемчужина) в срок до 2028 года.

При этом в марте стало известно, что Смольный срезал финансирование Красносельско-Калининской ветки на 2018 год на 4,1 млрд из 7 млрд предусмотренных ранее. Как пояснил потом градоначальник, деньги в городской адресной программе изначально рассматривались как резервные и они могут быть переброшены на другие более горящие объекты Фрунзенский радиус.

В Метрострое о частном метро не беспокоятся.

Привлечением частных инвесторов чиновники, видимо, рассчитывают убить двух зайцев сразу: найти дополнительное финансирование и создать конкурента Метрострою, пока что неизменно выигрывающему большинство конкурсов на новое метро. В статусе монополиста метростроители способны диктовать Смольному свои правила игры.

Как пояснили в Метрострое, так исторически сложилось, что компанию основали в 1941 году специально для строительства метро в Ленинграде и это единственная городская организация, реально способная в настоящее время выполнять госзаказ в данной области.

Однако ОАО Метрострой не является стопроцентным монополистом. Это доказывает тот факт, что в конкурсах на строительство объектов метрополитена принимает участие не только наша компания. Иногда выигрывают тендеры и другие. Другое дело, что Метрострою часто приходится достраивать чужие объекты. Метрострой не раз просили подключиться к спасению той или иной ситуации, и мы подключались. И спасали. Возможно, поэтому создается ощущение, что все ключевые стройки за нами, отметили в пресс-службе компании и добавили, что на настоящее время организация работой обеспечена.

Если переводить в цифры, то по действующим контрактам Метрострою до 2022 года еще необходимо освоить порядка 70 млрд рублей.

О себе скромно забыли.

На центральном участке Красносельско-Калининской линии предполагается построить и такие знаковые для чиновников станции, как Смольный и Суворовский проспект. Перспективы их появления в старой схеме развития метро 2017 года были отнесены на период после 2025 года. В обновленном документе сроки еще больше сдвинулись на неопределенные после 2030 года.

Пока же Петербург только робко мечтает о первой кольцевой и прорыве в 47-й регион, Москва уже активно строит второе кольцо на 31 станцию и давно освоила область.

Станция Суворовский проспект изначально предусматривалась для административно-делового центра Невская ратуша, куда должны были переехать комитеты Смольного. Но чиновники из года в год всячески старались оттянуть реализацию этого проекта, стартовавшего еще при экс-губернаторе Валентине МАТВИЕНКО более 10 лет назад. Летом 2017 года Георгий Полтавченко пообещал, что перебазирование 15 комитетов и 5 госучреждений состоится уже в первом квартале этого года. Но в апреле стало известно, что переезд опять отложен на три месяца, а список ведомств уже сократился до 13. Так, в Невскую ратушу отказались переезжать КРТИ и комитет по благоустройству из лакомых для инвесторов зданий на Караванной улице. По оценкам аналитиков, только на продаже этих объектов Смольный мог заработать 1 млрд рублей. В самом комитете имущественных отношений стоимость всей высвобождающейся недвижимости оценивали в 1,7 млрд рублей и собирались в 2018 году продать ее на торгах.

Однако в середине апреля стало известно, что город хочет предоставить безвозмездно часть площадей на Вознесенском проспекте (в настоящее время здесь располагается экономический блок Смольного. Прим. ред.) Следственному комитету РФ по Петербургу. На этом бюджет может потерять еще 11,2 млрд рублей.

Тем временем чиновникам еще предстоит выплатить 14 млрд рублей инвестору Невской ратуши банку ВТБ. По последним данным, стороны сумели договориться о 10-летней рассрочке, и транши уже начали перечислять. Однако, как показывает практика, условия таких договоренностей можно и пересмотреть.

По мнению Владимира Валдина, в сложившейся неопределенной ситуации перенос сроков строительства метро вполне объективен по экономическим соображениям, но нельзя забывать о том, что в центре Петербурга плотность станций метрополитена и так крайне низкая, а пользуются ими не только чиновники.

Морской фасад поплыл в неизвестность.

Согласно обновленной схеме, на намыв Васильевского острова новое метро приедет также не раньше 2030 года. Впрочем, в текстовой части поправок отмечается, что вестибюль станции Морской фасад должен быть построен и введен в эксплуатацию в 20222027 годах.

Сейчас эти земли активно застраиваются девелоперами. Здесь работают такие крупные застройщики, как Seven Suns Development, Glorax Development, ГК Лидер Групп, Группа ЛСР. Кто-то из них сможет в будущем стать оператором всего проекта намывных территорий.

Дело в том, что отношения Смольного и руководства ЗАО Терра Нова в последнее время опять резко ухудшились. Очередные претензии чиновники выдвинули в марте этого года. Оператора намыва обвинили в нежелании строить социальную инфраструктуру и невыполнении сроков реализации проекта. Аналогичные претензии Смольный, впрочем, уже высказывал летом 2017 года, но тогда конфликт удалось потушить.

В этот же раз сразу после очередной критики Смольного в петербургских СМИ появилась информация о том, что миллиардер Виталий Южилин принял решение избавиться от компании Терра Нова и передать ее под контроль структур Сбербанка. По мнению аналитиков, в будущем актив опять будет перепродан банком кому-то из крупных застройщиков.

На условиях анонимности участники рынка говорят, что будущее проекта намыва в сложившейся ситуации весьма туманно. Потому и Смольный так небрежен с датами.

Как добавляет руководитель проекта Lifedeluxe.ru Сергей БОБАШЕВ, рассчитывать на появление метро на намыве к 2030 году или сразу после вряд ли стоит.

Все хорошо помнят, что станции Красносельско-Калининской линии Юго-Западная и Путиловская нам неоднократно обещали запустить еще в 2018 году. С учетом этого обстоятельства здесь массово строилось жилье в предыдущие годы, так теперь на намыве выводятся один за другим все новые проекты. Между тем из схемы уже понятно, что Юго-Западную и Путиловскую сдадут только к 2022 году. То есть на пять лет позже, чем изначально планировали, отмечает он.

Подземка закадья.

Сейчас в Ленобласти существует лишь одна станция метро Девяткино. Но уже в 2025 году, согласно обновленной схеме, должна открыться и вторая Кудрово. В предыдущей версии документа ее появление было отнесено на три года позже: на период после 2028 года.

В конце января губернатор Ленобласти Александр ДРОЗДЕНКО в рамках визита во Всеволожский район пообещал: станция метро в Кудрово точно будет открыта в 2023 году.

Впрочем, глава 47-го региона раздает обещания о приходе городской подземки уже не первый год. Так, в 2014 году он называл 2015 год, а когда тот успешно закончился 20162017 годы. А в 2016 году сроки сдвинулись на 2022 год. Между тем тоннель для станции был прорыт еще в 90-е годы прошлого века.

Примечательно, что еще год назад оранжевую ветку хотели продлить от Кудрово до Новосаратовки. Но теперь в схеме этого отрезка больше нет.

Год назад чиновники поставили крест на продолжении ветки метро от существующей станции Политехническая в направлении Бугров. Здесь промежуточными должны были стать Сосновка и Проспект Культуры. Отрезок вернулся в схему с перспективами возведения не ранее чем через 12 лет. И если и эти планы не пересмотрят, то в Ленобласти появятся хотя бы две новых станции.

Пока же Петербург только робко мечтает о первой кольцевой и прорыве в 47-й регион, Москва уже активно строит второе кольцо на 31 станцию и давно освоила область. Однако тут нужно учитывать, что экономические возможности Северной столицы и Первопрестольной несопоставимы. Как заявлял осенью прошлого года Георгий Полтавченко, представляя проект бюджета на 2018 год, городу в будущем необходимо тратить на развитие городской подземки хотя бы 30 млрд рублей ежегодно.

В Москве же на эти цели в ближайшие три года готовы направить 576 млрд рублей. До конца текущего года в столице РФ запустят с учетом уже открывшихся объектов 25 станций, в Петербурге всего 5 (Новокрестовская, Беговая, Проспект Славы, Дунайская и Шушары. Прим. ред.). При этом в прошлом году в городе на Неве новых станций вообще не открывали.

СПРАВКА.

Согласно планам Смольного уже через 10 лет в городе должны появиться полукольцо от станции Большой проспект-2 до Лесной-2, ветка в аэропорт Пулково и до Балтийской жемчужины. Чуть раньше, в 2025 году, метрополитен выныр

4 thoughts on “порядок открытия счета для госзаказа в сбербанке

  1. Василий Арустамов says:

    Смех вызвала одна единственная цитата: “а пользуются ими [станциями метро] не только чиновники. “

  2. Виктор Ткаченко says:

    Мечтать не вредно, лучше бы делом занялись а не мечтами в Смольном, сначала построили бы а потом говорили.

  3. Алексей Евстигнеев says:

    А как вообще будет использоваться этот кусок? Типа отдельной линии или как

  4. Денис Паршов says:

    “Мечтать не вредно” – как говорится!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Name *
Email *
Website